South Atlantic S 600 Windenruder FAQ

Das Ruderblatt eines South Atlantic S 600-Systems weist einzigartige Merkmale auf, da es kein passives Blatt ist, sondern ein pendel-servoassistiertes Blatt. Das System verfügt über eine Doppelfunktion: Es dient nicht nur als Windenruder zur selbststeuernden Kurskontrolle, sondern ist auch so dimensioniert, dass es nativ als voll funktionsfähiges Notruder eingesetzt werden kann.

Je nach Modell und seiner Entwicklung gibt es wichtige Unterschiede:

• S 500 / S 600 Modelle: Sie verwenden das vollgroße Hilfsruderblatt (0,27 m² / 0,36 m²), da es sich um autonome Systeme handelt, die keine Leinen auf das ursprüngliche Rad oder den Pin übertragen. Die Oberfläche der Hauptfläche (das Blattprofil) beträgt 0,36 m².
• S 600 I Blatt: Es verfügt über eine Oberfläche von 0,30 m² (3 Quadratfuß), mit Abmessungen von 30 cm Breite × 100 cm Höhe.
• S 600 GII (oder II) Blatt: Es verfügt über eine exakte Fläche von etwa 3,9 sq ft (0,36 m² oder 3,66 Quadratfuß), mit typischen Abmessungen von 120 cm Höhe × 33 cm Breite (ungefähre Dicke von 60 mm).

• "Doppelruder"-Prinzip (Servo-Hilfsruder): Im Gegensatz zu reinen Hilfsrudern (wie dem Hydrovane oder dem HF 450), bei denen die Windfahne das Blatt direkt mit Windkraft bewegt, bewegt die Windfahne beim South Atlantic S 600 ein Servo-Pendel. Die Windfahne drückt das Hilfsruderblatt nicht direkt; stattdessen betätigt sie nur eine kleine eingetauchte Pendelflosse.
• Servo-Pendel-Mechanismus: Wenn sie mit der Bootsgeschwindigkeit schwenkt, erzeugt diese Flosse eine massive hydraulische Kraft, die das Pendel zur Seite verschiebt. Diese mechanische Bewegung unterstützt und dreht das Hilfsruderblatt.
• Kraftmultiplikation: Durch die Kopplung einer Servo-Pendel-Flosse, die die eigene Bootsgeschwindigkeit nutzt, um das Blatt zu drehen, wird eine massive Drehkraft erzielt. Dies eliminiert vollständig die Notwendigkeit von Übertragungsleinen zum Hauptrad oder Pin des Bootes. Darüber hinaus ermöglicht diese Servo-Unterstützung die Verwendung eines sehr dünnen und effizienten Profils, das den Widerstand drastisch reduziert. Dank dieser Drehkraft kann ein kleines Ruder mühelos Schiffe bis zu 60 Fuß Länge oder 27 Tonnen Verdrängung steuern.

• Reduzierte Wettergierigkeitstendenz: Da es am äußersten Heckende positioniert ist, arbeitet das Blatt mit einem maximalen Hebelarm.
• Laterale Stabilisierung: Seine eingetauchte Oberfläche wirkt als zusätzliche laterale Fläche (oder stabilisierender Anhang) am Heck. Dieses Profil wirkt auch als kleiner Heckkiel, der die Tendenz des Bootes, bei rauer See oder Böen in den Wind zu drehen (Wetterfahne), auf natürliche Weise reduziert.

• Verriegelung des Hauptruders: Beim Segeln mit dem S 600 bleibt das Hauptruder des Bootes mittschiffs verriegelt (oder leicht getrimmt, um die Wettergierigkeit auszugleichen).
• Überdimensionierte strukturelle Festigkeit: Da das Hauptruder in der Mitte verriegelt bleibt, während der S 600 arbeitet, fällt die gesamte strukturelle Belastung auf das Hilfsruderblatt. Aus diesem Grund ist seine Konstruktion solide überdimensioniert, um die zertifizierte Funktion eines Notruders, 100% betriebsbereit, im Falle eines katastrophalen Ausfalls des ursprünglichen Ruders des Segelboots zu erfüllen.

• Hochfeste Welle: Das Blatt ist an eine massive vertikale Welle oder einen hochfesten Duplex-Edelstahl-Verbinder geschraubt und starr gekoppelt.
• Gusskörper: Die obere Halterung und die Halterungen der Hauptstruktur verwenden Marine-Aluminium.
• Modernes Profil: Bei aktuellen Modellen verfügt das Blatt über einen optimierten hydrodynamischen Querschnitt, der maximalen Auftrieb bei minimaler benetzter Oberfläche erzeugt.
• Schnelllösesystem: Sein modulares Design ermöglicht es, das Blatt und seine vertikale Welle unabhängig von der Hauptstruktur mithilfe von Aluminium-Löseklemmen zu entfernen. Dies erleichtert die Lagerung, den Transport oder Wartungsarbeiten, wenn das Boot im Hafen liegt, erheblich und schützt das Blatt vor Meereslebewesen, wenn es nicht in Gebrauch ist.
• Fettfreie Lager: Es verwendet technische Material-Reibungsbuchsen (POM), die ausschließlich mit Seewasser arbeiten. Sie dürfen niemals gefettet werden, da Fett Salz einfangen und die Drehung des Systems vollständig blockieren würde.

Bei der Bewertung, welcher technische Kunststoff der Kompression am besten widersteht und die Dimensionsstabilität für Wellenlager beibehält:

• POM (Polyacetal / Delrin): Gewinnt mit großem Abstand bei Druckfestigkeit und Dimensionsstabilität. Es ist ein extrem steifer, harter Kunststoff mit hoher mechanischer Festigkeit, der sehr hohen statischen und dynamischen Belastungen standhält, ohne sich zu verformen oder zu kriechen (seine Druckfestigkeit beträgt etwa 80 bis 100 MPa). Es behält seine Form und lässt sich unter konstantem Druck nicht leicht zerdrücken.
• PTFE (Reines Teflon): Es ist ein weiches, flexibles Material mit einer Tendenz zum Kaltfließen (Kriechen). Unter einer konstanten Druckbelastung oder einem starken Stoß neigt es dazu, mit der Zeit zu "fließen" oder zerdrückt zu werden, wobei es seine ursprüngliche Form verliert, da seine Druckfestigkeit sehr niedrig ist, bei nur 5 bis 10 MPa.

Mechanische Vergleichstabelle für die Ruderwelle

Das Rohrwellendesign des S 600 Hilfsruders weist kritische mechanische Unterschiede auf, je nachdem, ob eine Rohr- oder Vollstruktur verwendet wird:

1. 40 mm Rohr (5 mm Wand) in Duplex: Dies ist die Option, die der S 600 am Blatt verwendet, und ist in dieser Anordnung deutlich überlegen. Es biegt sich halb so stark und hält 40% mehr Last aus, bevor es sich strukturell verformt. Sein hohles Design nutzt die Gesetze der Physik optimal, um Biegemomente mit möglichst geringem Gewicht zu widerstehen.
2. 30 mm Vollwelle in Duplex: Obwohl sie aufgrund der Edelmetallqualität des Materials extrem bruchfest ist, wird sie aufgrund ihrer Dünnheit unter einem Mangel an Steifigkeit leiden. Dies wird sich in einem mechanisch elastischeren ("gummiartigem") Ruder äußern, mit einer größeren Tendenz zum Vibrieren oder zur Fehlausrichtung unter intensiven hydrodynamischen Belastungen.

Widerstandsmoment-Formel für ein Kreisrohr und zulässige Last

Vergleichstabelle der mechanischen Leistung

Entdecken Sie unsere vollständige technische Bibliothek in den FAQ- und Technischen Berichten-Abschnitten. Unsere technische Dokumentation umfasst:

• FAQ und technischer Leitfaden für Windsteueranlagen
• FAQ für Notruder-Funktionalität und technischer Support
• Technischer Bericht: Funktionsweise von Windsteueranlagen
• Vergleichende Analyse: Servo-Pendel- vs. Hilfsrudersysteme
• Vergleichstabelle für Windsteueranlagen
• Analyse der Installation außerhalb der Mittschiffslinie
• Umfassende Analyse: Elektronische Autopiloten vs. Windsteueranlagen
• Entdecken Sie die verschiedenen Typen von Windfahnen-Selbststeueranlagen
• Der Mythos der Kraft: Welches System hat mehr Steuerkraft?