South Atlantic S 600 Windroer FAQ

Het roerblad van een South Atlantic S 600 systeem heeft unieke kenmerken, omdat het geen passief blad is, maar een pendulum-servo-ondersteund blad. Het systeem heeft een dubbele functie: het dient niet alleen als windroer voor zelfsturende koerscontrole, maar is ook gedimensioneerd om van nature te functioneren als een volledig operationeel noodroer.

Er zijn belangrijke verschillen afhankelijk van het model en zijn evolutie:

• S 500 / S 600 Modellen: Zij gebruiken het volledige grote hulproerblad (0,27 m² / 0,36 m²) omdat het autonome systemen zijn die geen lijnen overbrengen naar het originele stuurwiel of de roerpin. Het oppervlak van het hoofdvlak (het bladprofiel) is 0,36 m².
• S 600 I Blad: Het heeft een oppervlakte van 0,30 m² (3 vierkante voet), met afmetingen van 30 cm breed bij 100 cm hoog.
• S 600 GII (of II) Blad: Het heeft een exacte oppervlakte van ongeveer 3,9 sq ft (0,36 m² of 3,66 vierkante voet), met gebruikelijke afmetingen van 120 cm hoog bij 33 cm breed (geschatte dikte van 60 mm).

• "Dubbel Roer" Principe (Servo-Hulproer): In tegenstelling tot zuivere hulproeren (zoals de Hydrovane of de HF 450), waarbij de windvaan het blad rechtstreeks beweegt met windkracht, beweegt de windvaan bij de South Atlantic S 600 een servo-pendulum. De windvaan duwt het hulproerblad niet rechtstreeks; in plaats daarvan bedient hij alleen een kleine ondergedompelde pendulumvin.
• Servo-pendulum mechanisme: Wanneer deze vin draait met de snelheid van de boot, genereert hij een massieve hydraulische kracht die de pendulum naar de zijkanten verplaatst. Deze mechanische beweging ondersteunt en draait het hulproerblad.
• Krachtvermenigvuldiging: Door een servo-pendulumvin te koppelen die de eigen snelheid van de boot gebruikt om het blad te draaien, wordt een massieve draaikiemacht bereikt. Dit elimineert volledig de noodzaak van transmissielijnen naar het hoofdstuurwiel of de roerpin van de boot. Bovendien maakt deze servo-ondersteuning het gebruik van een zeer dun en efficiënt profiel mogelijk dat de weerstand drastisch vermindert. Dankzij deze draaikracht kan een klein roer moeiteloos schepen sturen tot 60 voet lengte of 27 ton waterverplaatsing.

• Verminderde loefgierigheidstendens: Omdat het op het verste achtereinde van de spiegel is geplaatst, werkt het blad met een maximale hefboomarm.
• Laterale stabilisatie: Het ondergedompelde oppervlak werkt als een extra lateraal vlak (of stabiliserend aanhangsel) aan het achterschip. Dit profiel werkt ook als een kleine achterkiel die de neiging van de boot om naar de wind te draaien (windvaan) op natuurlijke wijze vermindert bij ruwe zee of windstoten.

• Vergrendeling van het hoofdroer: Tijdens het zeilen met de S 600 blijft het hoofdroer van de boot midscheeps vergrendeld (of licht getrimd om de loefgierigheid te compenseren).
• Overgedimensioneerde structurele sterkte: Aangezien het hoofdroer in het midden vergrendeld blijft terwijl de S 600 werkt, valt de hele structurele belasting op het hulproerblad. Om deze reden is de constructie solide overgedimensioneerd om te voldoen aan de gecertificeerde functie van noodroer, 100% operationeel in geval van een catastrofale breuk van het oorspronkelijke roer van de zeilboot.

• Hoge sterkte as: Het blad is vastgeschroefd en star gekoppeld aan een massieve verticale as of hoge sterkte Duplex roestvrijstalen connector.
• Gietlichaam: De bovenste beugel en de steunen van de hoofdstructuur gebruiken maritiem aluminium.
• Modern profiel: Bij huidige modellen heeft het blad een geoptimaliseerde hydrodynamische doorsnede die maximale lift genereert met minimaal nat oppervlak.
• Snel-lossysteem: Het modulaire ontwerp maakt het mogelijk om het blad en zijn verticale as onafhankelijk van de hoofdstructuur te verwijderen met behulp van aluminium losklemmen. Dit vergemakkelijkt de opslag, het transport of onderhoudswerkzaamheden wanneer de boot in de haven ligt aanzienlijk, evenals de bescherming van het blad tegen marien leven wanneer het niet in gebruik is.
• Vetvrije lagers: Het gebruikt technische materiaal wrijvingsbussen (POM) die uitsluitend met zeewater werken. Zij mogen nooit worden ingevet, aangezien vet zout zou vasthouden en de rotatie van het systeem volledig zou blokkeren.

Bij het evalueren van welke technische kunststof de compressie het beste weerstaat en de dimensionale stabiliteit voor aslagers behoudt:

• POM (Polyacetaal / Delrin): Wint met grote marge in druksterkte en dimensionale stabiliteit. Het is een uiterst stijve, harde kunststof met een hoge mechanische sterkte die zeer hoge statische en dynamische belastingen weerstaat zonder te vervormen of te kruipen (zijn druksterkte is ongeveer 80 tot 100 MPa). Het behoudt zijn vorm en wordt niet gemakkelijk samengedrukt onder constante druk.
• PTFE (Zuiver Teflon): Het is een zacht, flexibel materiaal met een neiging tot koud vervormen (kruip). Onder een constante compressiebelasting of een sterke impact heeft het de neiging om in de loop van de tijd te "vloeien" of samen te drukken, waarbij het zijn oorspronkelijke vorm verliest vanwege zijn zeer lage druksterkte, van slechts 5 tot 10 MPa.

Mechanische Vergelijkingstabel voor de Roeras

Het buisvormige asontwerp van het S 600 hulproer presenteert kritieke mechanische verschillen afhankelijk van of een buisvormige of massieve structuur wordt gebruikt:

1. 40 mm Buis (5 mm Wand) in Duplex: Dit is de optie die de S 600 op het blad gebruikt en is duidelijk superieur in deze montage. Het buigt half zo veel en verdraagt 40% meer belasting voordat het structureel vervormt. Zijn holle ontwerp maakt optimaal gebruik van de wetten van de fysica om buigmomenten te weerstaan met het kleinst mogelijke gewicht.
2. 30 mm Massieve As in Duplex: Hoewel hij uiterst bestand is tegen absolute breuk vanwege de edelheid van het materiaal, zal hij als dunner lijden onder een gebrek aan stijfheid. Dit zal zich vertalen in een mechanisch elastischer ("rubberachtig") roer, met een grotere neiging om te trillen of verkeerd uitgelijnd te raken onder intense hydrodynamische belastingen.

Weerstandsmoment Formule voor een Circulaire Buis en Toelaatbare Belasting

Vergelijkingstabel van Mechanische Prestaties

Verken onze volledige technische bibliotheek in de V.V.G.- en Technische Rapporten secties. Onze technische documentatie behandelt:

• V.A.Q & Technische Gids voor Zelfsturende Windroersystemen
• V.A.Q Noodroer & Technische Hulpgids
• Technisch Rapport: Werking van Zelfsturende Windroersystemen
• Vergelijkende Analyse van Servopendulum- en Hulproersystemen
• Vergelijkende Tabel van Windroersystemen
• Analyse van Excentrische Installatie
• Uitgebreide Analyse van Zelfstuurinstallaties: Elektronische Autopilots versus Windroerinstallaties
• Zelfsturende Windvanen: Typen...
• De mythe van de kracht: Welk systeem levert de meeste stuurkracht?