L'Affirmation
"Il y a plusieurs années, divers essais ont été menés par l'Université de Southampton pour déterminer si les installations décentrées affectent les performances. Les tests ont été concluants : l'Hydrovane est absolument indifférent à son emplacement — tant qu'il dispose d'une 'eau propre' avec laquelle travailler, le safran peut produire sa quantité déterminée de force de direction, où qu'il soit installé.
Plus importantes encore, cependant, sont les expériences réelles sur l'eau. Environ 80 % des installations Hydrovane au cours des 20 dernières années ont été montées décentrées, et nous disposons de centaines de témoignages de clients satisfaits.
Les seuls avantages d'une installation au centre pourraient être l'esthétique (pour certains bateaux traditionnels) et peut-être une protection supplémentaire offerte par la quille du bateau."
Une Question de Physique et de Géométrie
Cette affirmation n'est pas soutenue par les preuves disponibles.
Pourquoi ?
Les principes de la physique et de la géométrie de base démontrent qu'une installation décentrée produira un résultat négatif. Plus le bateau est grand, plus l'effet est prononcé.
La Physique : Ce Qui Se Passe Réellement Quand le Bateau Gîte
Pour calculer la hauteur h par rapport à l'horizontale — c'est-à-dire combien de la pelle du safran sort de l'eau lorsque le bateau gîte — on utilise la fonction trigonométrique du sinus :
Un exemple concret
Si vous déplacez le pilote automatique à girouette de 40 cm de l'axe du navire et que le bateau gîte à 30°, vous perdrez 20 cm de pelle de safran dans l'eau.
Surface Effective : Le Coût Réel
Si 20 cm de la pelle sortent de l'eau, la surface effective est réduite de 30 % théoriques de la pelle du safran auxiliaire à 24 %.
Si nous le déplaçons de 60 cm de l'axe du navire, le résultat est que nous aurons perdu environ un tiers de la surface originale.
| Décalage par rapport à l'axe du navire | Angle de gîte | Perte verticale (h) | Surface effective | Perte vs. axe du navire |
|---|---|---|---|---|
| 0 cm (axe du navire) | 30° | 0 cm | 30 % | — |
| 20 cm | 30° | 10 cm | 27 % | −10 % |
| 40 cm | 30° | 20 cm | 24 % | −20 % |
| 60 cm | 30° | 30 cm | 20 % | −33 % |
| 80 cm | 30° | 40 cm | 17 % | −43 % |
Pourquoi la Surface Totale de la Pelle est Importante
Pour adapter les safrans auxiliaires à des bateaux de plus grande longueur, les fabricants de l'industrie ont dû augmenter la surface de leurs pelles de safran. Cela démontre que la surface totale de la pelle est importante.
Par conséquent, affirmer ou encourager activement l'installation d'un safran auxiliaire en dehors de l'axe du navire — indépendamment de l'argument utilisé, qu'il s'agisse d'une prétendue validation universitaire ou du fait que des milliers d'utilisateurs le font — n'est pas conforme aux principes de base de la physique et de la géométrie.
Point clé : La physique et la géométrie de base démontrent que le résultat sera toujours négatif. En fait, plus le bateau est grand, pire sera le résultat.
Taille du Bateau : Où se Situe la Limite
Bateaux jusqu'à ~42 pieds
Sur les bateaux jusqu'à, disons, 42 pieds, vous pouvez déplacer le pilote automatique à girouette de l'axe du navire — jusqu'à environ 30 cm — et compenser partiellement la perte de performance en utilisant une pelle de safran plus grande.
Cela a bien sûr une limite déterminée par les charges que les matériaux doivent supporter.
South Atlantic propose trois tailles de pelles de safran auxiliaire précisément pour répondre à cette réalité : donner à l'installateur la capacité de récupérer la surface perdue lorsqu'un petit décalage est inévitable.
Bateaux plus grands
Mais sur un bateau plus grand, cela n'est tout simplement plus une solution viable.
À moins que vous n'acceptiez qu'avec le safran régulier, le système ne fonctionnera correctement que lorsque le bateau gîtera vers l'un des deux côtés.
Et cela, évidemment, n'est pas acceptable.
Conclusion
La géométrie et les images elles-mêmes le démontrent.
Une installation de safran auxiliaire décentrée n'est pas un choix esthétique inoffensif. C'est une perte mesurable de pouvoir de direction qui augmente avec chaque centimètre de décalage et chaque degré de gîte.
Pour un système dont le seul but est de maintenir votre bateau sur sa route — jour et nuit, dans toutes les conditions — cette perte n'est pas quelque chose que vous pouvez vous permettre d'ignorer.
Installez sur l'axe du navire. Préservez toute la surface effective de votre safran auxiliaire. Préservez votre autorité de direction lorsque vous en avez le plus besoin.
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