Régulateurs d'allure South Atlantic : F.A.Q & Guide technique

1. Pourquoi un régulateur d'allure est-il considéré comme indispensable pour la navigation au large ?

Il est considéré comme indispensable car il ne nécessite aucune source d'énergie électrique, fait office de « membre d'équipage » fiable et facilite considérablement la vie à bord lors des longues traversées.

2. Un régulateur d'allure South Atlantic nécessite-t-il une source d'énergie électrique pour fonctionner ?

Non, ces systèmes ne requièrent aucune électricité pour fonctionner.

3. Quels sont les principaux avantages d'un régulateur d'allure mécanique par rapport à un pilote électronique pour les longues traversées ?

Lorsqu'un voilier navigue sous voiles, le vent gouverne la trajectoire de manière plus efficace qu'un capteur électronique.

4. Combien de temps prend en moyenne l'installation par le propriétaire de ces systèmes ?

La plupart des appareils s'installent facilement par le propriétaire en seulement 2 à 4 heures.

5. Quel est le principe fondamental qui permet à un régulateur d'allure de détecter le cap du bateau ?

Les dispositifs mécaniques détectent la direction du vent apparent et maintiennent le bateau sur un cap relatif par rapport à celui-ci.

6. Les appareils South Atlantic sont-ils conçus pour être simples, robustes et fiables par gros temps ?

Oui, ce sont des régulateurs d'allure simples, robustes et fiables, conçus pour tenir par gros temps et force de tempête.

7. Pourquoi dit-on que « le vent gouverne mieux le navire » lorsque les voiles sont établies ?

Un régulateur d'allure exploite la force naturelle du vent de manière plus efficace pour le maintien du cap relatif qu'un pilote automatique électronique.

8. Quel modèle est spécifiquement recommandé pour la Classe Mini 5.80 ?

Le S 301 est le modèle recommandé pour la Classe Mini 5.80.

9. Quelle est la plage de longueurs de voiliers adaptée au modèle S 301 ?

Il est conçu pour les voiliers de 18 à 30 pieds.

10. Pour un bateau de 24 à 40 pieds, quels sont les deux modèles envisageables en priorité ?

Les South Atlantic S 440 et S 500 conviennent à cette gamme.

11. Quel modèle est conçu pour les voiliers plus grands, de 36 à 60 pieds ?

Les modèles S 470 et S 600 sont conçus pour cette gamme de tailles.

12. Existe-t-il un modèle spécifique pour les dériveurs de moins de 20 pieds ?

Oui, le régulateur d'allure Ultralight South Atlantic est destiné aux dériveurs de moins de 20 pieds.

13. Quelle plage de tailles de bateaux couvre le modèle L 360 ?

Il convient aux voiliers de 18 à 24 pieds.

14. Quel modèle est décrit comme le plus puissant et le plus robuste de la gamme South Atlantic ?

Le S 600 est le modèle le plus puissant et le plus robuste de la gamme.

15. Le modèle S 470 couvre-t-il les bateaux jusqu'à 60 pieds de long ?

Oui, le S 470 convient aux voiliers de 26 à 60 pieds.

16. Comment le mât du safran se déplace-t-il dans un système à pendule à servocommande ?

Le mât du safran se déplace latéralement (balancement) selon le signal de la girouette et la position du safran.

17. Les forces de barre d'un système à pendule à servocommande augmentent-elles ou diminuent-elles lorsque le vent fraîchit ?

Les forces de barre augmentent à la fois avec la vitesse du vent et la vitesse du navire.

18. Quel est le déplacement maximal d'un navire qu'un pendule à servocommande moderne peut gouverner en toute sécurité ?

Les forces de servocommande suffisent généralement pour gouverner en toute sécurité des navires allant jusqu'à 30 tonnes.

19. Pourquoi la transmission par barre franche est-elle considérée comme idéale pour un système à pendule à servocommande ?

Une transmission adéquate est indispensable, et la transmission par barre franche est considérée comme idéale pour ce type de système.

20. Le safran pendulaire peut-il être relevé hors de l'eau lorsque le système n'est pas en service ?

Oui, les safrans peuvent être relevés hors de l'eau sur un côté lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

21. Les systèmes à pendule à servocommande intègrent-ils une protection contre les dommages par collision ?

Oui, une protection contre les dommages par collision est intégrée de série.

22. Les modèles à pendule à servocommande nécessitent-ils des lignes de barre reliées à la barre du navire ?

Oui, les lignes de barre reliées à la barre du navire peuvent encombrer le cockpit sur ces modèles.

23. Les systèmes à pendule à servocommande sont-ils adaptés pour servir de gouvernail de secours ?

Non, ce type de système n'est pas adapté pour servir de gouvernail de secours.

24. La hauteur du mât de la girouette peut-elle être ajustée en fonction des différents types de voiliers ?

La hauteur du mât de la girouette peut être personnalisée pour s'adapter à votre type de voilier.

25. Existe-t-il différentes longueurs disponibles pour le mât du pendule à servocommande ?

Oui, le mât du pendule à servocommande est disponible en plusieurs longueurs.

26. Qu'est-ce qui rend les S 500 et S 600 « prêts à l'emploi » en tant que gouvernails de secours ?

Ils sont conçus comme un système à double fonction — régulateur d'allure et gouvernail de secours — prêt à être utilisé immédiatement en cas de défaillance du safran principal.

27. Pourquoi les safrans auxiliaires sont-ils le choix privilégié pour les voiliers à barre hydraulique ?

Ils constituent le choix adapté à la barre hydraulique car ils fonctionnent indépendamment du système de barre principal.

28. Comment le cockpit reste-t-il libre de toute ligne lorsque l'on utilise un système à safran auxiliaire ?

Ces modèles ne nécessitent aucune ligne de barre dans le cockpit.

29. Quel type de système est le plus sensible par vent léger ?

Les safrans auxiliaires sont plus sensibles que les pendules à servocommande par vent léger.

30. Pourquoi les safrans auxiliaires offrent-ils une puissance de barre supérieure à celle des systèmes à pendule ?

Ils offrent une puissance supérieure grâce à la position reculée du safran.

31. Le safran principal du bateau peut-il être bloqué en position lorsque le safran auxiliaire gouverne ?

Oui, le safran principal peut être bloqué en position pour compenser l'aptitude au dérapage pendant que le système gouverne.

32. Quel est l'angle de barre maximal que le S 500 ou le S 600 peut appliquer ?

Ils peuvent braquer le safran jusqu'à 35 degrés.

33. Comment le safran auxiliaire compense-t-il l'aptitude au dérapage du voilier ?

Le safran auxiliaire dispose d'un bras de levier maximal grâce à sa position à l'arrière pour faire tourner le bateau.

34. Le safran auxiliaire et le safran pendulaire sont-ils parfaitement accordés dans la conception des S 500/S 600 ?

Oui, les safrans pendulaire et auxiliaire sont parfaitement accordés.

35. Pourquoi la position arrière du safran auxiliaire est-elle avantageuse pour le bras de levier ?

La position très à l'arrière offre le bras de levier maximal pour le pivot du navire.

36. Les régulateurs d'allure South Atlantic peuvent-ils être personnalisés pour s'adapter aux caractéristiques spécifiques d'un bateau ?

Oui, tous les modèles peuvent être personnalisés.

37. Est-il possible d'installer l'appareil soi-même, ou faut-il faire appel à un professionnel ?

Tous les appareils sont conçus pour être facilement installés par le propriétaire.

38. Quels matériaux sont utilisés pour les échelons de mât fixes ?

Ils sont fabriqués en aluminium.

39. Combien de modèles compte la gamme actuelle de produits South Atlantic ?

La gamme comprend 7 modèles.

40. South Atlantic propose-t-il une « formation accélérée » pour apprendre le fonctionnement du système ?

Oui, ils proposent une formation accélérée pour en savoir plus sur le fonctionnement du système.

41. Le modèle S 600 est-il considéré comme un système à double fonction ?

Oui, le S 600 est à la fois un régulateur d'allure et un gouvernail de secours.

42. Quelle est l'importance de l'emplacement « Puerto San Isidro » ?

C'est l'adresse de l'usine South Atlantic.

43. Depuis quelle année South Atlantic fabrique-t-il ces appareils ?

Nous fabriquons pour le monde entier depuis 1987.

44. Les systèmes sont-ils vendus directement depuis l'usine ?

Oui, nous proposons une vente directe usine au niveau international.

45. Quel pourcentage d'acheteurs de régulateurs d'allure possèdent également un pilote électronique à bord ?

Près de 100 % des acheteurs possèdent un pilote automatique à bord avant l'acquisition du régulateur d'allure.

46. À quelle fréquence le régulateur d'allure est-il utilisé par rapport au pilote automatique une fois les deux systèmes installés ?

Le régulateur d'allure est utilisé 90 % du temps une fois les deux systèmes installés.

47. L'entreprise propose-t-elle des appareils spécifiques pour les voiliers ultra-légers ?

Oui, ils proposent le modèle « Ultralight » pour les dériveurs de moins de 20 pieds.

48. Où se situe le bureau d'études South Atlantic ?

Le bureau d'études se trouve à Werther, en Allemagne.

49. Comment un client peut-il demander un devis ou des informations techniques ?

Les clients peuvent utiliser les adresses e-mail, le numéro de téléphone ou le formulaire de contact fournis.

50. South Atlantic fabrique-t-il également des échelons de mât ?

Oui, nous produisons également des échelons de mât fixes et des freins de bôme.

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